ThePAAK 300on tuntud Hiina autotootja Great Wall Motorsi maastikusõiduk. Sellel võimsal ja vastupidaval linnamaasturil on muljetavaldav valik tipptehnoloogiat ja täiustatud inseneritööd, mistõttu on see ideaalne valik seiklejatele, kes soovivad läbida kõige raskema maastiku.
Üks TANK 300 eripärasemaid omadusi on selle legendaarne maastikusuutlikkus. Ligi 240 mm kliirensi, suurepärase šassii disaini ning suurepäraste lähenemis- ja väljumisnurkadega on see maastur ehitatud vastu pidama ka kõige keerulisemate maastikutingimustega. Ning oma ülitugevast terasraamist ja vastupidavast välispinnast on see ka ehitatud kestma, tagades, et saate nautida oma maastikuseiklust aastaid.
Kuigi nelikveosüsteem pole nii kõva kui maastikuversioon ja sellel puudub lukustusfunktsioon, ei puudu ka ATS All Terrain Control režiim (7 sõidurežiimi) + Tank Cornering + Creep režiim ning sõiduki läbitavus on siiski üsna hea. natuke parem kui keskmine linnamaastur.
Sõidukid on endiselt mittekandvad kered, eesmise kahe õõtshoovaga sõltumatu vedrustuse kasutamine, tagumine integreeritud silla sõltumatu vedrustus, nelikveosüsteem muudetakse intelligentseks nelikveoks, mis on tank 300 linnaversioon ja suurima erinevuse maastikuversioon.
Tank 300 Haval ZF 8-kiirusega manuaalkäigukast töötab mootoriga piisavalt hästi, et seda on igapäevaselt sõites raske märgata, ja see on piisavalt sujuv, et jõudu vajades agressiivselt alla lülitada.
Sõiduk on varustatud ANC aktiivse mürasummutusega, samas kui kahekihilise akustilise klaasiga NVH jõudlus on samuti tähelepanuväärne.
Pidurdusjõu vabanemine koondub peamiselt piduri teise poole, mis on sellega esmakordsel kokkupuutel veidi ebamugav ja hoiate alati teatud pidurduskaugust teie ees olevast autost, kuid peagi selle omadused selgeks saama.
TANK 300 pakub suurel kiirusel sõidurada vahetades endiselt head tuge ja kuigi sellel on integreeritud sillatüüpi tagavedrustus, suudab see amortisaatorite paigutuse omaduste tõttu kiiresti reageerida ka auklikele teedele, võimaldades tagaosa säilitada teatud mugavus.
Järgmisena läheme mägedesse, Chongqing Forest Off-Road Parki, et kogeda Tank 300 jõudlust tavalisel maastikul, ausalt, see metsiku pargi kõrist allakäik ei ole tegelikult kõrge. raskusastmega, eesmärk on kogeda Tank 300 võimsust, nelikvedu, ülekandearvu ja käigukastiga koostööd õrnemalt.
Kaalu ülekandmise osas võivad tagumises reas sõitjad seda sügavamalt tunda ja selgelt tajub: "See auto on nii lai ja stabiilne"! Peaaegu iga kord on tegemist aeglase ja õrna kiigutusega ning see protsess ei tekita reisijates mingit "paanikat".
Liikumist alustades hakkab esile kerkima Tank 300 eelis ülekandearvu osas, mille esimene ülekandearv on kuni 5,0 ja pöördemomendi võimendus 2,48 korda pärast 4L käigukasti vahetamist. mis võib olla üsna üllatav! Saate läbida üsna väikesel maastikul ilma gaasile astumata!
Eelnevalt mainitud, et Tank 300 tagumise amortisaatori paigutus muudab selle tagavedrustuse käigu veidi nõrgemaks kui Haval H9 omal, kuid sellel on lai teljevahe, mis omakorda annab sellele suure külgstabiilsuse, ülemõõdulised crossover-teljed, ja väga pehme raskuskeskme ülekandega, stabiilne!
Isegi kui teil pole maastikusõidukogemust, saate kohe Tank 300 pardale istuda. 2.OT mudel üritab võimalikult palju käituda nagu "NA offroader" ning suhteeelisega on turbo traditsioonilised omadused mõnevõrra nõrgenenud.
Eatoni hammastega sisseehitatud diferentsiaalilukud toimisid kiiduväärselt, haakides ja eemaldades kiiresti ja praktiliselt ilma viivituseta ning 4L maastikurežiimi kohaselt haakub süsteem stsenaariumi alusel automaatselt sobivatesse diferentsiaalilukudesse, mis "aitab algajatel saada algas kiiremini."
Tank 300 on varustatud vastavate põhjakaitsmetega ning isegi paigaldatud põhjakaitsmetega on ka kliirens hea jõudlusega, 224mm kõrgusega paljudes aukudes ja maastikul asuvate "sügavate roobastega" suudab säilitada kõrge kohanemisvõime.
"Kõvakattega kesta" funktsioon võimaldab Tank 300-l läbida mõningast "kruvist" maastikku ilma "krigisemise" või muu auto sees kolisemiseta, kuigi mittekandvate kõvakatete puhul pole sellised kõristid haruldased.
Tänu Tank 300 "lühikesele ja laiale" olemusele on selle külgstabiilsus suurepärane ning isegi mõnel väga kaldpinnal on auto juhil hea stabiilsus- ja kontrollitaju, mis on kooskõlas kalibreerimisega.
Nelikveolise jagatava veo üks parimaid omadusi on terasühendus, mis võimaldab täielikult fikseeritud ja lukustatud 50:50 esi-taga käigukasti – funktsioon, mis on mäkke ronimisel selgem isegi siis, kui te lukust lahti ei tee. lukud või keerake roome sisse ja ärge lülitage 4L sisse, vaid lootke lihtsalt sellele, et 4H tuleb pidevalt üles.
Pärast mitmeid ümbersõite ja tõuse saate Tank 300 turbomootorist sügavamalt aru, isegi kui gaas välja tõmmata, ei tundu see liiga ilmne, võin vaid öelda, et nutikas kombinatsioon muudab selle liiga sarnaseks. "NA"!
Tank 300 maksimaalne kahlamissügavus on 700 mm. Sellest hoolimata ei soovita ma sul pimesi vees mängida. Õhuvõtuava on korras, aga vooluringi süsteem on ka ülekoormatud. Muidugi, kui vesi ees ei kata rattaid, siis saab ikka nalja.
Kaks järjestikust suurt kallakut sümboliseerivad ülekäigu lõppu, COO roomesüsteem võib selles keskkonnas mängida suurt rolli, läbi roolilabade ja gaasipedaali saab hõlpsalt roomekiirust kontrollida, rooli hoida, roolist eemalduda. jalad, võimsa roomamissüsteemi abil on suurtel nõlvadel ronimine teie jaoks liiga lihtne!
Üle mäe on laskumine veelgi järsem! Hoidke mõlema käega rooli tugevasti kinni ning mäest laskumise sekkumine on väga kiire ja võimas! See annab teile veidi vabadust, jälgides samal ajal hoolikalt rataste libisemise olekut, ja igasugune kerge libisemiskalduvus on "kiiresti kontrollitav"!
Kompaktne kogemus sai kiiresti läbi ja kuigi see ei esitanud äärmuslikke raskusi, oli see tõeline tunneTank 300alused ning mulle avaldas muljet kindel nelikveosüsteem ning tõhus ja tundlik abisüsteem.