Hiina peamiste elektrisõidukite tehnoloogiaprojektide uurimis- ja arendustegevus algas 2001. aastal. Pärast kahte viieaastast teadus- ja tehnoloogiauuringute plaani ning olümpiamängude, maailmanäituse ja näidisplatvormi "Kümne linna tuhat sõidukit" rakendamist on Hiina elektrisõidukid on välja töötatud nullist ja tehnoloogia on pidevas seisukorras. Kogu elektrisõidukite tööstusketi jaoks on arenenud tehnoloogiline süsteem koos sõltumatute intellektuaalomandi õigustega.
2010. aasta lõpuks oli kokku 25 linna üle riigi liitunud energiasäästu- ja uute energiasõidukite tutvustus- ja reklaamiprojektiga "Kümme linna, tuhat sõidukit" ning 184 mudelit enam kui 50 ettevõttest "Soovitatud mudelisse". Energiasäästliku ja uue energiaga sõidukite tutvustus-, reklaami- ja rakendusprojekti kataloog". Demonstratsiooni on kasutusele võetud enam kui 10,000 erinevat tüüpi elektrisõidukit, mille demonstratsiooni läbisõit ületab 200 miljonit kilomeetrit ja kokku üle 9 miljardi reisija. Elektrisõidukite võtmetehnoloogiate üldine tase ja rakendusskaala on maailmas esirinnas ning mõnes valdkonnas on saavutatud läbimurdeid. Samal ajal on Hiina elektrisõidukid saavutanud maailmas tunnustatud saavutusi toodete uurimise ja arendamise ning tutvustamise ja reklaamimise vallas. 2012. aasta juuni lõpu seisuga oli "Energiasäästlike ja uute energiasõidukite demonstreerimiseks ja reklaamimiseks soovitatavate mudelite kataloogi" jõudnud kokku 454 energiasäästlikku ja uut energiasõiduki toodet 83 ettevõttelt. 2012. aasta märtsi lõpu seisuga oli 25 näidislinnas reklaamitud enam kui 19000 energiasäästlikku ja uut energiat säästvat sõidukit. Nende hulgas on avalikus sektoris 16 800 sõidukit, 170 laadimis(vahetus)jaama, üle 6400 laadimisvaia ja üle 9 miljardi reisija.
Pärast kümneaastast arengut on Hiina elektrisõidukid hakanud liikuma uurimis- ja arendustegevuse etapist industrialiseerimisetappi ning Hiina kasvav elektrisõidukitööstus näitab jõudsalt elujõudu.
Praegu peetakse erinevate uute energiasõidukite tehniliste marsruutide hulgas üldiselt elektrisõidukeid, mida esindavad hübriidid, puhtad elektrisõidukid ja kütuseelemendiga sõidukid, tulevaste autode energia- ja jõusüsteemide ümberkujundamise ja arendamise peamiseks suunaks. Neist on saanud maailma autotööstuse jõuallikas ja peamiste autotootjate arendusprioriteedid. Hiina on juba praegu maailma autotööstuses suur riik, kuid ta on "suur, kuid mitte tugev". Hiina tulevane autotööstus peab uurima uusi ideid. Elektrisõidukite tööstus peaks avama Hiina autotööstusele uusi kasvupunkte.
Järgmised 10 aastat on Hiinas uute energiasõidukite arendamiseks strateegiliste võimaluste periood. Hiina peab elektrisõidukite arendamist väga oluliseks. 2011. aasta märtsis välja antud kaheteistkümnendas viieaastases plaanis loetles Hiina uued energiasõidukid ühe strateegiliselt areneva tööstusharu hulka. 1. Tehakse ettepanek keskenduda pistikühendusega hübriidelektrisõidukite, puhaste elektrisõidukite ja kütuseelemendiga sõidukite tehnoloogiate arendamisele, viia läbi pistikhübriidelektrisõidukite ja puhtelektrisõidukite uurimis- ja arendustegevus ning suuremahulised turustamise näidisprojektid. ja edendada tööstuslikku kasutamist. Tulevikus toovad Hiina elektrisõidukid sisse uue kiire arengu.
2010. aasta alguses viis Rahvusvaheline Kliimaorganisatsioon läbi intervjuud 40 elektrisõidukitega seotud valdkonna eksperdiga. Tulemused näitasid, et laadimistaristu tähtsus oli paljude elektrisõidukite arengut mõjutavate tegurite seas teisel kohal, edestades ostuhinna tegurit ja olles teisel kohal vaid ühe akutehnoloogia parendusteguri järel. Kõik osapooled on jõudnud üksmeelele laadimisseadmete põhilise ja kriitilise tähtsuse osas.
Kuigi välisarengu vaatenurgast on laadimisseadmete ehitamine suuremates arenenud riikides alles lapsekingades, on valitsuse toetus väga tugev. Kodumaise arengu seisukohalt on Hiinas laadimisrajatiste ehitamisel peamised osalejad Hiina State Grid Corporation, China Southern Power Grid Corporation, Putian Offshore Oil, Sinopec, BYD ja teised ettevõtted. Hiina on toonud tootmisse teatud arvu laadimisjaamu ja laadimisvaiusid. Laadimisviisideks on kiirlaadimine, aeglane laadimine, aku vahetus jne. Eeltöö on andnud väärtuslikku kogemust järgnevaks ehituseks. Praeguseks on sellised ettevõtted nagu State Grid Corporation of China, China Southern Power Grid Corporation, Putian Offshore Oil Corporation, Sinopec ja teised ettevõtted sõlminud strateegilised koostöölepingud enamiku kohalike omavalitsustega ning sõnastanud suhteliselt selged ehituseesmärgid ja -plaanid. Laadimisjaamade ehitamine on hakanud näitama kiirenenud arenguhoogu.
Kuigi laadimisinfrastruktuuri ehitamine on üldiselt pälvinud suurt tähelepanu nii kodu- kui välismaal, seisavad riigid üle maailma praegu silmitsi mitmete probleemidega, nagu ebaselged asjakohased tehnilised standardid ja töömudelid. Hiina peab kiiresti suurendama teadusuuringuid ja innovatsiooni katseprojektide alusel, et leida Hiina jaoks sobiv lahendus. Laadimisinfrastruktuuri arengutee vastavalt riiklikele tingimustele.
Hiina autotootjate liidu andmetel ulatub Hiina elektrisõidukite müük 2021. aastal 2,91 miljoni ühikuni, mis on 2,6 korda suurem kui 2020. aastal. Valitsuse toetused ja odavamate mudelite kasutuselevõtt on ajendanud rohkem tarbijaid ostma elektrisõidukeid.