Kaheksa levinud petuskeemi kasutatud autode turul!
Olles aastaid kasutatud autode ekspordiga tegelenud, olen näinud lugematuid kliente lõksu langemas ja märkimisväärset kahju kandmas. Paljud inimesed ostavad kasutatud autosid ainult ühe kriteeriumiga: sõidetav ja madal hind, arvates, et nad on soodsalt saanud!
Kuid olles aidanud Aafrika, Lähis-Ida ja Kagu-Aasia klientidel autosid valida ja eksportida, oleme olnud tunnistajaks liiga paljudele südantlõhestavatele olukordadele: näiteks võib auto olla Hiinas sõidukõlblik, selle välisilme on renoveeritud ja pealtnäha veatu, kuid pärast välismaale tarnimist jääb see kas tolliprobleemide tõttu sadamasse kinni või klient keeldub seda ülevaatusel vastu võtmast. Veelgi hullem, mootor võib kolme kuu jooksul üles öelda, jättes selle vaid vanarauaks!
Algpõhjus on lihtne: auto ostmisel ei õnnestu vältida sügavalt peidetud lõkse!
Allpool on toodud kaheksa tüüpi autosid, mis on nendele probleemidele altid. Olenemata sellest, kas ostate isiklikuks tarbeks või plaanite eksportida, peate neid hoolikalt kontrollima. Isegi ühe puudumine võib teile maksma minna kümneid või sadu tuhandeid dollareid!
Lõks 1: läbisõidumõõdik-rikutud autod (kõige tavalisemad, salakavalamad ja{2}}algajatele autojuhtidele kohustuslikud)
Alustame kõige tavalisemast tüübist: läbisõidumõõdikuga{0}}võltsitud autod, eriti 5–8-aastased. Odomeeter võib näidata vaid 60 000–80 000 kilomeetrit, muutes need peaaegu uuteks. Lähemal vaatlusel selgub aga tõde: roolil, istmetel ja pedaalidel on silmnähtav kulumine ning interjöör on liigselt uuendatud, näides ebaloomulikult uuena.
Ärge arvake, et see on ohutu lihtsalt sellepärast, et see on juhitav. Need autod võisid tegelikult läbida 200 000–400 000 kilomeetrit. Mootori ja käigukasti eluiga on oluliselt vähenenud. Need võivad olla Hiinas läbitavad, kuid pärast eksporti vajavad need tõenäoliselt 6–12 kuu jooksul kapitaalremonti, mis toob kaasa sagedased klientide kaebused ja pretensioonid.
Seetõttu on siin kolm lihtsat enesekontrolli{0}}meetodit, mida saate ise kasutada ilma professionaali vajamata.
• Kontrollige üksikasju: kontrollige, kas roolinahas pole pragusid või kortse, istmete külgtugede lõtvumist ja pedaalide tugevat kulumist (neid kohti on raske taastada ja odomeetri rikkumine ei suuda neid varjata);
• Kontrollige dokumente: Küsige müüjalt hooldusdokumente. Kui kirjetes on lünki või lünki, on odomeetrit tõenäoliselt rikutud;
• Lugege andmeid: kasutage ECU läbisõidu lugemiseks OBD ühendust. Need on kõvad andmed ja läbisõidumõõdiku rikkumine ei saa muuta algseid kirjeid (nt kontrollida käigukasti kirjeid, mootori pöördeid jne).
Lõks 2: renoveeritud suurõnnetussõidukid (ekspordi jaoks saatuslik lõks)
Paljud suurõnnetustega sõidukid tunduvad pärast renoveerimist väljast täiesti normaalsed, kuid hoolikas kontrollimine paljastab järgmised jäljed:
① Ebaühtlased keevisõmblused pikisuunalistel taladel, hiljem selgelt uuesti{0}}keevitatud;
② Mootoriruumi kruvidel on ilmsed lahtivõtmise ja kokkupanemise jäljed, koorunud värv ja kriimud;
③ Asümmeetrilised uksevahed, mille tulemuseks on ebaühtlane ukse sulgemise tunne;
④ Märkimisväärselt erinev värvipaksus korpusel, mõned kohad on mõlkide katmiseks paksult värvitud. Miks kardetakse seda tüüpi autosid ekspordiks? Kuna paljud riigid keelavad otseselt suurõnnetustes osalenud sõidukite impordi ja tollivormistuse. Isegi kui neil õnnestub tollivormistus vormistada, tekib pärast kliendi rikkumise avastamist peaaegu kindlasti vaidlus. Nad mitte ainult ei keeldu kohaletoimetamisest ja nõuavad hüvitist, vaid see mõjutab ka tulevast koostööd, muutes selle kaotajaks.
3. lõks: üleujutus{1}}kahjustatud autod (elektroonilised süsteemid "ajapommid") Paljud inimesed teavad üleujutuse{2}}kahjustatud autode ohtu, kuid algajatel on tõesti raske neid eristada renoveeritud autodest. Siin on neli kõige intuitiivsemat viisi, kuidas öelda:
• Tõmmake turvavööd välja: tõmmake turvavööd täielikult välja ja tundke nende lõhna kopituse või muude lõhnade suhtes. Üleujutatud{1}}autode turvavööd on raske täielikult puhastada ja need jätavad alati jälgi.
• Kontrollige istme siine: Kontrollige, kas istme siinid istmete all on rooste või mustaks tõmbunud. Tavalised autoistme siinid ei roosteta tugevalt isegi pärast mitmeaastast kasutamist.
• Katsuge vaiba alumist külge: tõstke istmed üles ja katsuge vaiba all niiskust, kõvenemist või muda/liiva jääke.
• Kontrollige juhtmestikke: kontrollige mootoriruumis ja keskkonsoolis olevaid juhtmestikke verdigri või oksüdatsiooni märkide suhtes. Üleujutuskahjustused põhjustavad juhtmestiku vananemist ja põhjustavad hiljem paratamatult probleeme.
Üleujutuse{0}}kahjustusega autode oht on ilmselge (nt elektroonikasüsteemides tekib paratamatult 3–12 kuu jooksul tõrkeid, sõiduk võib sõidu ajal seiskuda, andurid võivad rikki minna ja võib esineda ebatavalisi lõhnu). Remondikulud välismaal on mitu korda suuremad kui Hiinas ja kliendid keelduvad peaaegu alati neid vastu võtmast, jäädes lõpuks rahast ilma.
Lõks 4: Tulekahju-kahjustatud autode renoveerimine (väga isesüttimise oht, import keelatud) Tulekahjuga-kahjustatud autod on salakavalamad ja ohtlikumad kui üleujutuse{3}}kahjustatud autod. Renoveeritud tulekahju{5}}kahjustatud autodel on kolm ilmset märki, mida tuleks meeles pidada:
• Keskkonsool ja juhtmestik on ebatavaliselt uued, hiljem selgelt välja vahetatud;
• Kere plastosad on rabedad ja kergesti pragunevad (plastik vananeb pärast tulekahju);
• Mootoriruumi ja uste kruvid on tugevalt roostetanud, mida ei saa varjata ka pärast renoveerimist.
Kui tõsised on tagajärjed? Tulekahju{0}}kahjustatud auto juhtmestiku vananemine on pöördumatu. Isegi kui sellega saab ajutiselt sõita, on see väga altid isesüttimisele. Lisaks loetlevad enamik riike tulekahjus-kahjustatud autod keelatud impordiks. Kui see konteinerisse laaditakse ja avastatakse, et tegemist on tulekahjus{5}}kahjustatud autoga, arestitakse see sadamas ja kogu sõiduk lammutatakse.
Lõks 5: tarbesõidukite müümine eraautona (suur kulumine, suur kaebuste määr)
Paljud müüjad renoveerivad tarbesõidukeid (nt sõidavad{0}}autod ja taksod) ja müüvad neid eraautodena oluliselt madalamate hindadega, meelitades hõlpsalt ostjaid. Nendel sõidukitel on aga väga ilmsed omadused:
• Pikaajalise igapäevase kasutamise tõttu tugevasti sissevajunud istmed, mille tagajärjeks on ülikiire kulumine;
• Ilmselge paatina roolil, mis on tekkinud aastate jooksul sagedast kasutamisest;
• Ebanormaalselt kulunud pidurikettad, mis on tingitud suurest läbisõidust ja tarbesõidukite sagedasest piduri kasutamisest;
• Märkimisväärne erinevus vanuse ja läbisõidu vahel, näiteks 3-aastane auto, mille läbisõidumõõdikul on sadu tuhandeid kilomeetreid.
Nende sõidukite eksportimine toob endaga kaasa tohutu riski. Šassii ja vedrustus on juba väsinud ning ka mootor kogeb suurt kulumist. Kliendid, kes neid ostavad, kogevad 3–6 kuu jooksul tõenäoliselt mitmesuguseid probleeme ja kaebuste määr on peaaegu 100%.
Lõks 6: ebanormaalsete dokumentidega sõidukid (eksport takerdus sadamasse, raha kadus)
Ärge kunagi ostke ebanormaalsete dokumentidega sõidukit, olenemata selle seisukorrast, eriti ekspordiks. Kui dokumentatsiooniga on probleeme, jääb see sadamasse kinni. See hõlmab nelja olukorda:
• sõidukile on seatud hüpoteek ja hüpoteeki ei tühistata, mistõttu ei ole võimalik omandiõiguse üleandmist ega tollivormistust;
• sõiduk on arestitud ja on seotud juhtumiga, mis muudab tavapärase kauplemise või ekspordi võimatuks;
• sellel puudub sõiduki registreerimistunnistus (roheline raamat), mistõttu ei ole võimalik omandiõiguse üleminekut või ekspordiprotseduure lõpule viia;
• VIN-kood on ebaühtlane (sõiduki VIN-kood ei ühti dokumentatsioonis olevaga), mille tulemuseks on otsene tagasilükkamine tollis.
Sellise sõiduki eksportimisel on ainult üks tagajärg: omandiõiguse üleandmine, tollivormistus, kogu sõiduk jääb sadamasse kinni, mis lõpuks nõuab kas kulukat utiliseerimist või lammutamist, mille tulemuseks on täielik rahakaotus.
Lõks 7: üle-ettevalmistatud sõidukid ("liiga puhas" on probleem)
Paljudele inimestele meeldib osta puhtaid ja korralikke autosid, kuna nad usuvad, et need on hästi{0}}hooldatud. Kui aga auto on üle-ettevalmistatud ja "liiga puhtaks pestud", olge ettevaatlik. See on levinud taktika, mida müüjad kasutavad probleemide tahtlikuks varjamiseks.
Seda tüüpi autode omadused on ilmsed: mootoriruum näeb välja täiesti uus, ilma tolmukübemeta; kere on kaetud uue kummi ja uute torudega, mis näeb välja väga korralik; Mootori õlilekked eemaldatakse kõrgsurveveepesuga{0}} täielikult, jätmata jälgi.
Millised on riskid? Müüja varjab teadlikult selliseid probleeme nagu õlilekked ja liigne õlikulu. Need probleemid võivad olla siseriiklikult talutavad, kuid kui need on eksporditud, ilmnevad need paratamatult 3–6 kuu jooksul. Kui kliendid kaebavad ja nõuavad hüvitist, kannab kahju lõppkokkuvõttes müüja.
Lõks 8: hind märkimisväärselt madalam turuhinnast (sellist asja nagu tasuta lõunasöök pole olemas)
Viimane lõks, mis kõige tõenäolisemalt ahvatleb teid{0}}turuhinnast oluliselt madalama hinnaga.
Kui sama mudeli auto turuhind on 80 000–90 000 jüaani, aga saate selle osta 60 000 jüaani eest, siis ärge arvake, et olete soodsalt saanud. See auto satub peaaegu kindlasti vähemalt ühte ülalmainitud lõksu. Müüja kasutab teie meelitamiseks madalat hinda ja hiljem on probleeme palju rohkem, kui ette kujutate.
Oluline meeldetuletus: siseriiklikult töötav auto ≠ välismaal töötav auto
Kokkuvõtteks võib öelda, et meie aastatepikkuse kasutatud autode ekspordi kogemuse põhjal on kõige levinumad põhjused, miks kliendid keelduvad sõidukeid vastu võtmast, järgmistest neljast:
• Tugev mootorimüra, mis muudab selle kasutuskõlbmatuks;
• Käigukasti libisemine, mis muudab käiguvahetuse keeruliseks;
• Sagedased elektroonikasüsteemi vead, mis muudavad remondi võimatuks;
• Deklareeritud ajaloost erinev õnnetuste ajalugu kujutab endast pettust.
Paljud kodumaal autosid ostvad inimesed arvavad, et need probleemid võivad olla "piisavalt head" ja mitte suuremad; välismaistel klientidel on aga sõidukite seisukorra suhtes äärmiselt kõrged standardid. Kui esineb mõni ülaltoodud tingimustest, toob kohene tagasilükkamine, pretensioonid ja negatiivsed hinnangud kaasa mitte ainult rahalise kahju, vaid ka teie maine kahjustamise.
Meie põhiprintsiip sõidukite läbivaatamisel: esmalt tuvastage võimalikud probleemid ja seejärel arutage hinda.
Seetõttu ei vaata me ekspordiklientide jaoks sõidukeid sõeludes kunagi esmalt hinda. Esimene samm on alati võimalike probleemide tuvastamine. Teame, et kui sõiduk on laaditud ja saadetud, tähendab see, et õnnetuse korral-kahjustatud või üleujutuses{3}}kahjustatud autoga avastatakse, et kogu sõiduk lammutatakse. Kliendid ei saa endale lubada kahjusid ja me ei saa endale lubada oma maine kaotamist.
Iga ekspordiks ettevalmistatud auto puhul teeme võimalike probleemide kõrvaldamiseks läbi vähemalt 30 põhikontrolli:
• õnnetuse struktuuri kontroll (kinnitades, et tegemist ei ole suurõnnetuse sõidukiga);
• Üleujutuskahjustuste kontrollimine (üleujutus{0}}kahjustatud sõidukite vältimine);
• ECU läbisõidumõõdiku näit (kinnitades, et tegemist ei ole võltsitud odomeetriga);
• Mootori seisukorra kontroll (mootori korraliku töötamise tagamine);
• Jõuülekande loogika kontroll (käigukasti rikete ennetamine);
• Šassii väsimuse kontroll (šassii ja vedrustuse probleemide kontrollimine);
• Dokumentide terviklikkuse kontroll (tavalise omandiõiguse ülemineku ja tollideklaratsiooni tagamine);
• Heitkoguste ja vanuse vastavuse kontroll (normaalse tollivormistuse tagamine).
Kui plaanite kasutatud autosid eksportida, aitame teil tasuta lõkse vältida. Olenemata sellest, millises etapis te olete, kui valmistute kasutatud autode eksportimiseks, saame aidata teil vältida lõkse ja kõrvalepõikeid:
• Ei ole veel autot valinud ja ei tea, millised mudelid sobivad ekspordiks;
• Valinud juba 1-3 autot, kuid pole kindel nende seisukorras;
• valmistute hulgiostmiseks ja olete mures probleemide või kulude kaotamise pärast.
Lihtsalt saatke meile see teave ja me hindame kiiresti:
• Auto mudeli, aasta ja odomeetri näit;
• Müüja küsitud hind;
• Päritoluriik.
Me ütleme teile otse: kas see auto sobib ekspordiks? Millised on riskid? Kas tasub osta? Anname endast parima, et aidata teil vältida enamikke lõkse ja vähendada ekspordiriske!
Võtke meiega ühendust (tasuta konsultatsioon, tasuta auto läbivaatus)
Ettevõtte nimi: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 võrgus, kiire vastus)
WeChat: 8613225612350 (prioriteetseks töötlemiseks lisage oma sõnumisse "Kasutatud autode eksport")
Veebisait: https://www.sin-auto.com/
Teenindusriigid: Ghana / Alžeeria / Kambodža / Lähis-Ida / Ida-Aafrika (aastate pikkune praktiline kogemus, tuttav erinevate riikide tollivormistusreeglitega)