2026. aasta kasutatud autode ekspordi uus poliitika: vältige involutsioonilõkse ja läbimurret, keskendudes Kesk- ja Kagu-Aasiale
2026. aasta on kasutatud autode eksporditööstuse jaoks tõesti ümberkorralduste aasta! Kõik kaubandusministeeriumi poolt 2025. aastal intensiivselt välja antud poliitikad on sel aastal täielikult ellu viidud, lõpetades täielikult mineviku kaootilise barbaarse kasvu ajastu. Ausalt öeldes kubisevad enamik meie ümber olevaid eakaaslasi Aafrikasse ja Lääne-Aasiasse, arvates, et see on boonusperiood, kuid nad kõik sattusid involutsiooni lõksu. Olles nii palju aastaid kasutatud autode ekspordiäris tegutsenud ja paljudele aukudele astunud, leidsime hoopis, et tegelikud võimalused raha teenimiseks ja kasvu saavutamiseks ei peitu mitte nendes ülestõusnud -kohtades, vaid Kesk- ja Kagu-Aasias, mida kõik peavad "küllastunud" ja kellele keegi eriti tähelepanu ei pööra. Täna tahan teiega ausalt vestelda, kombineerides meie tegelikke kogemusi turgude juhtimisel eesliinil, et teha kindlaks, kui palju on uued poliitikad meid mõjutanud, kui sügavad on nende turgude süvendid, ja seejärel jagada, kuidas me saame läbimurdmise eeldusel, et järgime, et teha vähem ümbersõite ja teenida rohkem raha.
Kiirülevaade (praktiline versioon)
Uue poliitika kolm vastavusläve on rangelt jõustatud. 80% varasematest hallidest teedest "0-kilomeetriste uute autode maskeerimine kasutatud autodeks" on blokeeritud ja nõuetele mittevastavad väikeettevõtted kaotatakse põhimõtteliselt;
Ene{0}}meedia kiitleb Aafrikas ja Lääne-Aasias pidevalt suurte kasumitega, kuid tegelikult on seal kõikuvaid vahetuskursse, keerulisi arveldusi ja eakaaslased konkureerivad nii ägedalt, et kasumit ei jäägi. Mõned meie eakaaslased meie ümber on selle ohvriks langenud;
Kesk- ja Kagu-Aasia on meie "stabiilsed turud". Küpsed tarneahelad, Hiina kaubamärkide kõrge tunnustus kohalike inimeste poolt ja poliitika kohandamisvõime, kuigi kasum auto kohta pole kuigi suur, on see stabiilne ja kindlasti pikas perspektiivis kasumlik;
Ametliku otsemüügi hind on liiga kõrge. Meie jaoks, kes tegeleme nõuetele vastava kasutatud autode ekspordiga, on keskmine kasumimarginaal tegelikult piisav, seega pole vaja liituda madalate-hindadega.
Klientide leidmine tegelike tollihankeandmete kaudu võimaldab teil kehtetute päringutega tegelemise asemel otse ühendust võtta välismaiste hankejuhtidega, muutudes "tellimuste ootamisest" kahekordse efektiivsusega "aktiivseks tellimuste otsimiseks".
Uue poliitika rakendamine: jätke hüvasti barbaarse kasvuga, järgimine on ellujäämise alumine rida
Nende jaoks, kes tegeleme kasutatud autode ekspordiga, on 2026. aasta kõige olulisem punkt: nõuetele vastavus ei ole valik, vaid see on kohustuslik,-muidu ei saa me lihtsalt ellu jääda. Kaubandusministeeriumi 2025. aastal välja antud kolm poliitikat on moodustanud kolm vastavusläve, mis on ümber kujundanud kogu tööstusharu. Meie, kes juhime ärisid eesliinil, tunneme seda muutust väga selgelt.
Esimene künnis on "180-päevane registreerimisperiood", mis blokeeris otseselt senise halli tee 0-kilomeetriste uute autode ekspordiks kasutatud autodena. Arvutasime tööstuses umbkaudu, et 2025. aastal moodustasid sellised "võltsitud kasutatud autod" 80% kogu eksporditurust. Aastaks 2026 on selliste autode pakkumine otseselt vähenenud 80%. Paljudel väikeettevõtetel, kes selle tee kaudu raha teenisid, pole nüüd autosid, mida eksportida ja nad saavad ainult murelikult muretseda.
Teine lävi on see, et eksporditavatel autodel peab olema tootja poolt väljastatud-müügijärgse hooldusteenuse kinnitus. Ilma selle dokumendita on ekspordilitsentsi saamine võimatu ja kaup ei saa isegi tollist välja viia. Meil on sellega tõesti kogemusi. Üks meie eakaaslane ei võtnud seda varem tõsiselt ega küsinud seda dokumenti. Kaup saadeti sadamasse, kuid ei saanud tollivormistust. Lõpuks läksid kõik kaubavedu ja maksed kaotsi,{6}}mitusada tuhat jüaani läksid niisama ära.
Kolmas lävi on see, et uute energiakasutusautode tehnilisi norme on tõstetud. Autode puhul, mis ei vasta sõiduki ostumaksu vähendamise või vabastamise nõuetele, suureneb ekspordikulu 5%-10%. Tegelikult oli see mõju ilmne juba 2025. aasta lõpus. Leidsime, et paljud kodumaised uute energiaga autode kaupmehed müüsid oma varud madalate hindadega, et laovarud kustutada, mis tõi novembris septembriga võrreldes otseselt kaasa enam kui 5-kordse (515%) elektrisõidukite impordi kasvu Kesk-Aasia turgudel, näiteks Kasahstanis. Näib, et müük on lühiajaliselt buumiline, kuid see on ka nõudluse nendel turgudel 2026. aastal enne ära ammendanud. Kauba pealevõtmisel tuleb edaspidi olla ettevaatlikum, et vältida aukudesse astumist.
Turukorrektsioon: need, mida reklaamitakse "suure{0}}kasumiga turud", on tegelikult lõksud
Viimase kuue kuu jooksul oleme saanud palju päringuid kolleegidelt{0}}kaheksa või üheksa kümnest küsivad, kuidas siseneda sellistele turgudele nagu Aafrika, Iraan ja Iraak. Ausalt öeldes pettis neid oma-meedia, mis ütleb pidevalt, et "kasum auto kohta ületab 10 000 jüaani" ja "sissepääsu nulllävi". Kuid need meist, kes on neid turge tegelikult juhtinud, teavad, et see on vaid illusioon. Riskid nendel turgudel on palju suuremad kui niinimetatud-kasum. Pimesi kiirustamine toob suure tõenäosusega kaasa kaotusi.
Räägime kõigepealt Aafrika turust. Tundub, et sellel on suur nõudlus, kuid tegelikult on see valupunkte täis. Esiteks kasutab enamik Aafrika riike parempoolse rooliga-autosid. Vasakpoolse rooliga-autosid, mida ekspordime, tuleb kas tasu eest muuta või keegi ei osta neid, kuid vastuvõtt on väga madal. Teiseks on kohalik ostujõud nõrk ja enamik kliente nõuab järelmaksu. Maksete kogumise tsükkel on pikk ja tõenäoliselt tekivad probleemid. Kõige suurem lõks on vahetuskurss. Eakaaslane, kellega oleme mitu aastat koostööd teinud, saatis eelmisel aastal Nigeeriasse kaubapartii. Enne kauba sadamasse jõudmist odavnes kohalik vahetuskurss 20%, põhjustades otseselt enam kui 100 000 jüaani kahjumit{13}}ei olnud kuskil nutta.
Siis on veel Iraan ja Iraak. Rahvusvaheliste sanktsioonide tõttu on maksmine eriti raskendatud, välisvaluutat ei ole võimalik tavaliste kanalite kaudu kätte saada. 2025. aastal saatis partner kaupu, kuid ei saanud makset, kaotades sellega otseselt rohkem kui 10 miljonit jüaani. Veelgi hirmutavam on see, et neil turgudel on ilmnenud ka Hiina kaupmeeste karjamentaliteet: Hiina autokaupmeeste arv Aafrika turul kolmekordistus aastal 2024. Paljud inimesed hakkasid raha tagasi saamiseks autosid kahjumiga müüma ning kasum auto kohta vähenes otse 500 jüaani võrra 1000 jüaanini. Müüjate turg, mida me varem domineerisime, on nüüdseks muutunud täielikult ostjate turuks, kusjuures involutsioon on veelgi ägedam kui Hiinas.
Läbimurde võti: keskenduge Kesk- ja Kagu-Aasiale, püsiv kasum on kuninga tee
Võrreldes "spekulatiivsete" turgudega nagu Aafrika ja Lääne-Aasia, kuigi Kesk- ja Kagu-Aasia kasum auto kohta ei ole kuigi suur-ainult umbes 2% kuni 8%-, on see stabiilne ja seda saab teha pikka aega, mis on ka suund, millele oleme keskendunud. Pärast pikki aastaid väliskaubanduses on meie suurim kogemus see, et püsikasum on usaldusväärsem kui tohutu kasum ja pidev edasiminek on pikaajaline lahendus.
Kesk-Aasia turu eelis seisneb esmalt mugavas tarneahelas. Hiina-Europe Railway Expressile tuginedes on kasutatud autode transpordikulud 1/3 madalamad kui traditsioonilisel mereveol ning transpordiaeg on lühenenud varasemalt kahelt kuult kolmele kuult umbes 28 päevale. Nii ei ole meie raha kogu aeg hõivatud ja kaup saab vähem kahjustada. Lisaks on Hiina kaubamärkidel kohapeal eriti hea maine. Turgu korraldades leidsime, et 99,5% 2024. aastal Usbekistani imporditud 24 000 elektrisõidukist olid Hiinast; Kuus Kasahstanis 2025. aasta esimesel poolel kümnest enimmüüdud autobrändist{12}} olid Hiina kaubamärgid. Kohalikud inimesed tunnevad ära Hiina kasutatud autod ja müügijärgseid{15}vaidlusi on vähe, mistõttu on äri ajamine väga muretu{16}.
Kagu-Aasia turg on isegi potentsiaalne aktsia. 2025. aastal läks üle poole Hiina kasutatud autode ekspordist Kagu-Aasiasse. Pealegi on kasutatud autode impordi kohalikud poliitikad suhteliselt lõdvad. Enamik neist, kes ostavad kasutatud autosid, on väikeste ja keskmise suurusega{4}}ettevõtete omanikud ja eramajapidamised, kelle nõudlus on stabiilne, mis ei kõiguta drastiliselt. Hetkel keskendume Vietnami ja Tai turgudele, kus korduvkliendid moodustavad üle 40%. Kuni auto seisukord on usaldusväärne ja hind mõistlik, on klientidega lihtne luua pikaajalist-koostööd, ilma et peaks pidevalt uusi otsima.
Praktilised oskused: arendage täpselt kliente ja vabanege kehtetute päringute probleemidest
Pärast uue poliitika rakendamist on tööstusharu konkurents muutunud üha teravamaks. Meie jaoks on kasutatud autode ekspordiäris suurim peavalu "palju päringuid, aga vähe tellimusi". Paljud eakaaslased saavad iga päev kümneid päringuid, kuid enamik neist on kehtetud konsultatsioonid, kus kliendid küsivad ainult hinda, kuid ei osta, raiskades sellega palju aega ja energiat. Oleme pikalt uurinud ja kokku võtnud kõige praktilisema meetodi: klientide leidmine tegelike tollihankeandmete kaudu täpseks ühendamiseks, ilma asjatut tööd tegemata.
Siin tahan jagada praktilist meetodit, mida praegu kasutame,-see on väga lihtne, isegi algajad saavad alustada: esmalt analüüsige sihtturu tollihangete andmeid ja saate otse leida välisostja hankehalduri, mitte registratuuri või klienditeeninduse, vaid otsustaja{1}}. Samuti saate kontrollida teise poole varasemaid hankedokumente. Näiteks leidsime kord Vietnami kliendi, kes ostis varem partii BYD Yuan PLUS kasutatud autosid hinnaga 128 000 jüaani. Võtsime temaga otse ühendust, varustasime talle sama parema seisukorraga mudeli, noteerisime 122 000 jüaani ja lubasime tollivormistuse teha 3-5 päeva kiiremini kui teistega – oleme ju tarneahelat nii kaua teinud ja see eelis on meil siiani alles.
Selle meetodi tuum on pidada klientidega läbirääkimisi nende tegelike hankedokumentide alusel, mis vastavad täpselt nende vajadustele. See on palju tõhusam kui avalikele platvormidele kuulutuste üles riputamine ja päringute rumal ootamine. Nüüd kasutame seda meetodit, kehtetud päringud on vähenenud 70% ja tellimuste konversioonimäär on kasvanud 30%, muutudes täielikult "passiivsest tellimuste ootamisest" "aktiivselt tellimuste otsimiseks". Samuti saame täpselt salaküttida konkurentide kliente ja see mõju on eriti ilmne.
Lõpuks: tööstuse segamise perioodil võidab kaine
2026. aastal on kasutatud autode ekspordi boonusperiood läbi ning barbaarse kasvu ajastu on täielikult lõppenud. Nüüd ei võidata enam selle üle, kellel on madalaim hind, vaid selles, kes suudab pakkuda väärtuslikumaid teenuseid ja kes on nõuetele vastavam. Need, kes järgivad trendi pimesi, tahavad ainult kiiret raha teenida ega pööra tähelepanu nõuetele, kõrvaldatakse lõpuks tööstusharu poolt; samas kui need, kes näevad turgu selgelt, keskenduvad küpsetele turgudele, nagu Kesk- ja Kagu-Aasia, teevad nõuetele vastavat tööd ja leiavad õigeid kliente, saavad sellest võimalusest kinni haarata.
Olles olnud kasutatud autode ekspordiäris nii palju aastaid, oleme alati uskunud ühte: tööstuses pole tõeliselt küllastunud turgu, on vaid inimesed, kes ei leia võimalusi. Kui järgime 2026. aastal nõuete täitmist, keskendume põhiturgudele, nagu Kesk- ja Kagu-Aasia, ning teeme klienditeeninduses head tööd, suudame segamises kindlalt seista ja pikas perspektiivis raha teenida. Edaspidi jagame ka praktilisemaid kogemusi turgude eesliinil juhtimisest. Ootame eakaaslasi omavahel suhtlema, üksteiselt õppima ja seda äri koos hästi tegema.
Ettevõtte nimi: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 võrgus, kiire vastus)
WeChat: 8613225612350 (prioriteetseks töötlemiseks lisage oma sõnumisse "Kasutatud autode eksport")
Veebisait:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Teenindusriigid: Ghana / Alžeeria / Kambodža / Lähis-Ida / Ida-Aafrika (aastate praktiline kogemus, tuttav erinevate riikide tollivormistusreeglitega)