Täna on 28. veebruar 2026, mil möödub täpselt 2 kuud nelja ministeeriumi – Kaubandusministeeriumi, Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeeriumi, Tolli peaameti ning Tururegulatsiooni Riigiamet – ühiselt algatatud akudega elektrisõidukite (BEV) ekspordilitsentside poliitika ametlikust rakendamisest. Uute energiasõidukite ekspordi olulise poliitikana 15. viie -aastaplaani perioodi alguses, alates 1. jaanuarist 2026, peavad kõik sõiduautod, mis on varustatud ainult veomootoritega ja millel on sõiduki identifitseerimisnumbrid (VIN-koodid) (vastab tollikaubakoodeksile 8700380), esitama kehtiva ekspordilitsentsi. ilma litsentsita ei ole eksport lubatud. See poliitika ei ole mitte ainult täielikult lõpetanud BEV ekspordi "metsiku kasvu" ajastu, vaid ka otseselt ümber kujundanud kasutatud BEV väliskaubanduse tööstuslikku mustrit. Iga praktiku jaoks on poliitika mõistmine ja uute eeskirjadega kohanemine muutunud ellujäämise ja arengu põhieelduseks.
[Põhipoliitika punktid (praktiline versioon pärast 2026. aasta rakendamist)]
Väljastavad asutused: Kaubandusministeeriumi väliskaubanduse osakond, tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium, tolli peaamet, turu reguleerimise riigiamet
Väljastusdokumendi nr: Kaubandusministeeriumi, Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeeriumi, Tolliameti ja Tururegulatsiooni Riigiameti ühiselt välja antud 2025. aasta teadaanne nr. 54 (ametlik rakendusversioon)
Rakendamise kuupäev: 1. jaanuar 2026 (seni kehtinud 2 kuud)
Põhieesmärk: reguleerida BEV-de (sealhulgas nõuetele vastavate kasutatud autode) ekspordijärjekorda, ohjeldada ebaregulaarset ekspordikäitumist, edendada ekspordi muutumist "koguse kasvust" "kvaliteedihüppeks" ja aidata kaasa Hiina uue energiasõidukite tööstusketi välismaise arengu täiustamisele.
Praktilised nõuded (keskendudes kasutatud autode väliskaubandusele):
1. Kohaldamisala: Hõlmab selgesõnaliselt kasutatud BEV-sid (millel peavad olema VIN-koodid ja need peavad olema varustatud ainult ajamimootoritega), mis vastavad tollikaubakoodile 8703801090. Need rakendavad samu litsentsistandardeid nagu uute autode ekspordil, ilma eriliste eranditeta.
2. Kvalifikatsiooninõuded: ekspordilitsentse saavad taotleda ainult autotootjad ja nende volitatud tegutsevad ettevõtted; eraisikud ja volitamata väikeettevõtted ei ole abikõlblikud. Ettevõtted peavad olema kaasatud tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi teatisesse sõidukite tootmisettevõtete ja -toodete kohta, omama kohustuslikku tootesertifikaati (CCC) ja täitma kasutatud autode ekspordi erinõudeid (näiteks alla 180 päeva registreeritud sõidukid peavad esitama müügijärgse hooldusteenuse kinnituse, vastasel juhul litsentsi ei väljastata).
3. Deklaratsioon ja ülevaatus: ekspordilitsentside taotlemise, väljastamise ja haldamise protseduure rakendatakse rangelt kooskõlas teatisega auto- ja mootorrattatoodete ekspordikorralduse edasise reguleerimise kohta (Shang Chan Fa [2012] nr{1}}). Tollikontrolli aluseks on kehtiv "Sundliku kontrolli alla kuuluvate impordi- ja ekspordikaupade kataloog", keskendudes kasutatud autode seisukorra ülevaatuse aruannete, ekspordikvalifikatsioonide ja sõidukiteabe järjepidevuse kontrollimisele. Ebaõigetest deklaratsioonidest teavitatakse ettevõtet ja litsentse väljastavat asutust.
4. Järel-müügi- ja väljumismehhanism: I tüüpi ettevõtetel (mis võivad volitada seitset ekspordiga tegelevat ettevõtet) peab olema üle 50 välismaise-järelmüügipunkti ja aastane ekspordimaht (sh nõuetele vastavad kasutatud autod) üle 10 000 ühiku; II tüüpi ettevõtetel peab olema usaldusväärne välis-müügijärgne dokkimiskanal ja aastane ekspordimaht peab olema vähemalt 3000 ühikut. Samal ajal koostatakse kasutatud autode ekspordil ebaaus käitumise negatiivne nimekiri ning eeskirjade eiramisega tegelevaid ettevõtteid küsitletakse, neilt nõutakse nende parandamist või isegi nende ekspordilitsentside piiramist või tühistamist.
Allikas: Kaubandusministeeriumi ametlik veebisait (2026. aasta poliitika rakendamise erileht)
Lähtudes poliitika rakendamise tegelikust olukorrast viimase 2 kuu jooksul, ei ole see uus määrus pelgalt piirmäärade seadmine, vaid kasutatud BEV-i ekspordi varasemate eeskirjade eiramise täielik tagasipööramine täpse järelevalve abil. Varem kasutasid paljud üksikisikud või väikesed asutused poliitikalünki, lihtsalt renoveerides tööraskustes kodumaiste autoettevõtete varusõidukeid, tundmatute tingimustega kasutatud autosid ja müües isegi 0-kilomeetriseid kasutatud autosid uutena ekspordiks. See mitte ainult ei häirinud välisturgude tellimust, vaid õõnestas ka Hiina autode rahvusvahelist mainet. Alates uue määruse rakendumisest on sellised ebaregulaarsed toimingud täielikult ohjeldatud. Toll on oluliselt suurendanud lubade, kasutatud autode seisukorra ülevaatuse aruannete ja müügijärgsete kohustuste kontrollimise intensiivsust tollivormistuse ajal, muutes nõuete täitmise ainsaks kasutatud autode väliskaubanduse sissepääsupiletiks.
Cui Dongshu, -Hiina sõiduautode assotsiatsiooni (CPCA) peasekretär, tõlgendas poliitika tegelikke mõjusid hiljutises intervjuus, ühendades 2026. aasta jaanuari ekspordiandmed: "Uue määruse rakendamise esimesel kuul on BEV-de ekspordijärjekord oluliselt standarditud ning ebaregulaarne käitumine, nagu paralleelselt eksporditud autode ja uute kasutatud autode arv} '0{6} Andmeperspektiivist vaadatuna eksporditi jaanuaris 295 000 uut energiaga sõiduautot, mis on aastaga võrreldes 110%, millest nõuetele vastavad kasutatud BEV-d moodustasid umbes 17,3%.
Hiina autotehnoloogia- ja uurimiskeskuse (CATARC) vanempeaekspert ja Hiina autostrateegia ja poliitika uurimiskeskuse peainsener Wu Songquan andis kasutatud autode väliskaubandusega tegelejatele ka konkreetseid soovitusi: "Pärast poliitika rakendamist on väikesed töökojad ja üksikpraktikud, kellel ei ole kvalifikatsiooni ning need, kes ei pööra tähelepanu, järk-järgult kõrvaldatud teenustest, on järk-järgult kõrvaldatud{0} intensiivistatud tavapäraste kasutatud autode väliskaubandusettevõtete puhul tuleks keskenduda kahele põhipunktile: esiteks oma kvalifikatsiooni tõstmine, et tagada vastavus litsentsitaotlusele, ja rangelt esitada materjale, nagu sõiduki seisukorra ülevaatuse aruanded ja müügijärgsed kinnituskirjad, teiseks süvendada välisteenuseid, eriti järelmüügikohtade ehitust, kuid mitte ainult konkurentsivõime taotlemiseks. välisturg."
Koos viimaste 2026. aasta ekspordiandmetega (seisuga 26. veebruar) on selgemalt näha poliitika mõju tööstusele: jaanuaris eksporditi üleriigiliselt 681 000 autot, mis on aasta --aastaga võrreldes 44,9%, millest 302 000 moodustasid uued energiasõidukid, aastaga {0}, 0%{0}}}}{0% võrra moodustades 44,3% autode koguekspordist; Eksporditi 202 000 BEV-d, mis on aastaga-kasv-aastaga 100% ja kuuga-kasv-16,9%, millest umbes 35 000 olid nõuetele vastavad kasutatud BEV-id. Kuigi ulatus on kahanenud, on nii ekspordiühiku hind kui ka klientide tunnustus tõusnud ning ülemeremaade kaebused on vähenenud 42% aastaga-võrreldes-aastaga. Need on positiivsed muutused, mille on kaasa toonud poliitika standardimine.
Vaadates tagasi tööstuse arengule, tuleb Hiina mootorrataste ekspordi õppetundi siiski arvesse võtta. 1990. aastatel vallutasid Hiina mootorrattad kiiresti Kagu-Aasia ja Aafrika turud oma madalate-hinnaeelistega, kuid ühtsete standardite ja-müügijärgsete süsteemide puudumise tõttu märgiti need lõpuks "madala-kvaliteedi ja-hinnaga" ning nende turuosa kahanes järsult. BEV ekspordilitsentsi poliitika rakendamine on seekord just selle õppetunni vältimiseks ja institutsionaalsete piirangute kaudu suunata tööstust nihkuma "madala-hinna involutsioonilt" "kvaliteedikonkurentsile", mis on ühtlasi ka kasutatud autode väliskaubanduse pikaajalise-arengu võti.
Kasutatud autode väliskaubandusega tegelejate jaoks on poliitika rakendamisest möödunud 2 kuud olnud nii kohanemisperiood kui ka kohanemisperiood. Paljud nõuetele vastavad ettevõtted on tundnud turul positiivseid muutusi: ebaregulaarsed konkurendid on kõrvaldatud, madalate-hindade tige konkurents on vähenenud ja välismaiste klientide usaldus Hiinas kasutatud BEV-de vastu on järk-järgult suurenenud. Eelkõige põhiturgudel, nagu Euroopa ja Kagu-Aasia, on nõuetele vastavate kasutatud autode tellimuste maht näidanud pidevat kasvutrendi- – see kinnitab, et poliitika tuum ei ole "ekspordi piiramine", vaid "kvaliteetsete üksuste väljasõelumine" ning nõuetele vastavate ettevõtete jaoks õiglasema ja jätkusuutlikuma välisturu keskkonna loomine.
Cui Dongshu analüüsis täiendavalt: "Jaanuari andmetel on uute energiasõidukite eksport laienenud "lihtsalt autode müügist" kuni "ülemeremaadele suunduva tööstusketini". Hiina{1}}Euroopa ja Hiina{2}}Kanada elektrisõidukite tariifiläbirääkimised on toonud kaasa ka uusi võimalusi kasutatud sõidukite ekspordi tingimuste parandamiseks. Ainuüksi eelduseks on tingimuste täitmine. ja pärast-müügigarantii suudame sellest välismaiste dividendide lainest kinni haarata.
Tööstuses arvatakse üldiselt, et 2026. aastast saab kasutatud BEV-i väliskaubanduse "nõuetele vastavuse ümberkorraldamise aasta". Pärast poliitika rakendamist intensiivistub tööstusharu diferentseerumine jätkuvalt: juhtivatest ettevõtetest, kellel on hea kvalifikatsioon, küpsed välismaiste järelmüügi-punktid ja nõuetele vastavad tegevusmudelid, saavad suurimad kasusaajad ja nad saavad järk-järgult rohkem ülemere turuosa; samas kui väikeettevõtted või kvalifikatsioonita üksikisikud, kes ei soovi investeerida-müügijärgsetesse teenustesse ja soovivad endiselt madalate hindadega konkureerida, kõrvaldatakse turult täielikult. Kogu tööstus liigub järk-järgult standardiseeritud, tervisliku ja kvaliteetse-arendustee poole.
Wu Songquan hindas pikaajalisest-arendusperspektiivist järgmist: "See uus määrus korraldab BEV-de (sh kasutatud autode) ekspordijärjekorra ümber kolmest aspektist: esiteks tugevdab vastavust, muutes nn nõuetele vastavuse konsensuse tööstuses; teiseks edendage teenuste ajakohastamist, sundides ettevõtteid parandama oma välisriike pärast süsteemide tõstmist ja suurendama konkurentsivõimet ja parandama brändide konkurentsivõimet. "madala hinnamärgis" ja loob Hiina kasutatud BEV-dele maailmaturul hea maine. Pikemas perspektiivis aitab see Hiina uuel energiasõidukite tööstusahelal saavutada kõrge{4}kvaliteetse välismaise paigutuse ja avada laiemat arendusruumi kasutatud autode väliskaubandusettevõtetele.
Lõpetuseks, kombineerides poliitika 2 kuu jooksul saadud praktilisi kogemusi, on siin kolm peamist soovitust kõigile kasutatud BEV-i väliskaubandusega tegelejatele: Esiteks kontrollige kohe oma ekspordikvalifikatsiooni, et veenduda, kas vastate litsentsi taotlemise tingimustele. Kui see ei vasta standardile, võtke kiiresti ühendust volitatud ettevõtetega või parandage oma kvalifikatsiooni, et vältida tellimuse täitmise mõjutamist; Teiseks standardiseerige ekspordiprotsess, valmistage rangelt ette materjalid (nt sõiduki seisukorra ülevaatuse aruanded ja-müügijärgsed kinnituskirjad) vastavalt nõuetele, et tagada sujuv tollivormistus; Kolmandaks suurendage investeeringuid välismaistesse-müügijärgsetesse teenustesse, järk-järgult täiustage-järelmüügipunktide ehitamist, suurendage klienditeeninduse võimalusi ja kasutage eeskirjade standardimise abil ära nõuetele vastava välisturu võimalus.
2026. aastal on kasutatud BEV-i väliskaubanduse põhiline konkurentsivõime nihkunud "madala hinna" asemel "vastavus + teenus". Ainult poliitikaga aktiivselt kohanedes, nõuetele vastavuse põhireeglitest kinni pidades ja teenuse kvaliteeti süvendades saame tööstuse ümberkorraldamisel kindlalt jalad alla saada ja kasutada ära uue energiasõidukite tööstusketi ajastu võimalus, mis läheb välismaale.
Ettevõtte nimi: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 võrgus, kiire vastus)
WeChat: 8613225612350 (prioriteetseks töötlemiseks lisage oma sõnumisse "Kasutatud autode eksport")
Veebisait:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Teenindusriigid: Ghana / Alžeeria / Kambodža / Lähis-Ida / Ida-Aafrika (aastate praktiline kogemus, tuttav erinevate riikide tollivormistusreeglitega)