Kas praegust golfi toodetakse veel 10 aastat? Volkswagen: väljavahetamist ei kaaluta
Meedia teated näitavad, et praeguse kaheksanda põlvkonna Golf Mk8 tootmist jätkatakse kuni järgmise kümnendi keskpaigani. Pärast selle järglase, täiselektrilise ID.Golfi tootmist, võib Volkswagen siiski kaaluda Golf Mk8 tootmise jätkamist kuni 2035. aastani. Volkswagen teatas pool kuud tagasi, et ID.Golf lükkub 2029. aastani. tarkvaraprobleemid.
Isegi kuiGolf Mk8toodetakse kuni 2035. aastani, selle 15-aastane elutsükkel ei ole Golfi jaoks kõige pikem. Algne 1974. aastal turule tulnud Golf Mk1 asendati 1980. aastal Golf Mk2-ga, kuid Volkswagen jätkas 1984.–2009. aastal Lõuna-Aafrikas esimese põlvkonna Golf Mk1 ehitamist, nimetades selle uuest mudelist eristamiseks ümber Citi Golfiks. Volkswagen Lõuna-Aafrika tõi turule ainult viieukselise mudeli ning varasemad autod olid saadaval ainult erkpunase, erekollase või erksinise värviga. Kuigi disainerid kujundasid Citi Golfi mitu korda ümber, jäi selle põhiilme muutumatuks kuni selle tootmise lõpetamiseni. Sel moel jätkati Golf Mk1 tootmist 35 aastat, mis teeb sellest ühe "pikima elueaga" mudeli maailmas.
Sõidukogemus
Golf 8 jõusüsteem täidab oma tööd hästi, kuid suhteliselt pehme vedrustuse seadistus muudab sõiduki madalatel kurvides vähe paindlikuks ning alajuhitavus on samuti väga ilmne. Üldine juhitavus on aga suurepärane ja sõidutunne piisavalt stabiilne.
Roolireaktsioon B-tsooni sisenemisel on piisavalt kiire ja auto tagaosa järgib hästi, kuid juht ei saa erilist tagasisidet. Abisüsteem sekkub hilja, alati pärast seda, kui sõiduk libiseb oluliselt.
See toimib endiselt väga stabiilselt. Kui järgite piiri, näitab sõiduk rohkem alajuhitavust, kuid stabiilselt ja kiiresti sõites on see piisavalt stabiilne ja hõlpsasti käivitatav.
Golfi sõidukogemus on see, et gaasi tagasiside pole positiivne ja üldiselt on see laisk. Madala pöördemomendi jõudlus ei ole rahuldav, kuid pärast seda, kui gaasipedaali avanemine ületab 1/3, on võimsuse tagasiside palju otsesem ja tekib isegi teatud tagasitõuke tunne.
Käigukast reageerib kiiresti, kuid ummikutega teedel väikesel kiirusel sõites on ikka veel värinat, samuti esineb kerget jõnksatust 1-lt 2-le 3-le või 3-le 2-le. Käigukast on targem S-käiguga, ei püsib kauem käiguasendis, et säilitada suur kiirus, ja on tundlikum gaasipedaali käsule, vahetades kiiremini allakäigu.
Kiiduväärt on vedrustuse jõudlus. Vibratsiooni filtreerimine on üsna hea ja see toimib väga teravalt, kui seisate silmitsi kiirusepuudustega. Kõva esiosa ja pehme tagaosa seadistus võimaldab juhil säilitada teatud teetunnetust, mängides samal ajal head puhverdavat rolli suuremate kokkupõrgete korral.
Kui ootate põnevusega uue Golfi sõiduelamust, siis kardan, et see valmistab teile pettumuse. Golf 8 üldine jõusüsteem ei ole võrreldes Golf 7-ga muutunud, kuid S-käigukast on kohandatud ja igapäevane jõudlus on nutikam.