Audi Q4 e-tron tegelik test
Vastupidavus ja laadimine
FAW energiatarbimise testi ajalAudi Q4 e-tron, sõidurežiim reguleeriti režiimile ECO, kineetilise energia taaskasutamine tugevaks ja kliimaseadme õhuhulgaks oli AUTO 23 kraadi juures. Kogu teekond läbib kolme erinevat teeolukorda: maanteelõigud, linna ringteed ja ummikutega teelõigud. Pärast 456,3 km läbimist näitas FAW Audi Q4 e-troni ekraan, et järelejäänud võimsus langes nulli. Võrreldes ametliku sõiduulatusega 605 km CLTC tingimustes oli mõõdetud vastupidavusmäär 75,42%.
Nutikas kokpit
Olgu selleks funktsionaalsus või reageerimiskiirus, FAW Audi Q4 e-troni ja praeguse peavoolutaseme vahel on siiski teatav lõhe. Veelgi enam, häälassistendi kasutamisel peate selle äratama roolil oleva häälenupu kaudu ja äratussõna ei saa kasutada. Lisaks on Audi Q4 e-tron Häälevõimekus ja funktsionaalne rahulolu suhteliselt kehv ning autojuhtimisfunktsioone on mobiiltelefonil vähe. Üldiselt on arenguruumi veel palju.
Kosmos
176 cm pikkune ja 56 kg kaaluv mudel reguleerib esiistme kõige madalamasse asendisse ja kohandab selle normaalsesse sõiduasendisse. Pearuumi on jäänud kaks rusikatäit. Esiistme asend jääb muutumatuks. Teises reas on kolm sõrme pearuumi ja kolm pöidla jalaruumi. Rusikas kolme sõrmega. Laoruumi jõudlus on keskmine, kuid esi- ja tagaukse paneelide mahutavus on parem. Pagasiruumi kandevõime on normaalne. Peale ülemise ja alumise katte eemaldamist paraneb kandevõime.
Mugavus
Esiistmete polsterdus on mõõdukalt pehme ja kõva ning mähis on silmapaistvam. Tagaistmete polsterdus on suhteliselt kõva ja toetav; istmepadjad on lühikesed ja neil on keskmine tugi reisijate põlvedele; sõidutekstuuri võib öelda, et see on hea. See on maitseküllane ning kraavide ja konaruste läbimisel šassii poolt reisijatele edastatav vibratsioon on piisavalt pehme ning peened konarused on hästi filtreeritavad; kiiruspuudustest möödudes on vedrustus väga sitke ja asjatut põrgatamist pole.
Ohutus
FAW Audi Q4 e-troni AEB-funktsioon toimib üldiselt hästi. See suudab tõhusalt tuvastada laste mannekeenid, mobiilsed mootorrattad ja võltsautod ning varustada varajase hoiatamise ja automaatse pidurdamisega.
Välimine Interjöör
Kogu sõiduki vuukide tühimike suurus on hästi kontrollitud ja pagasiruumi mõlemal küljel on ühenduskohtade suurused ebaühtlased; värvipinna tasasus on hea, kuid tüve maal on veidi ebaühtlane. Salongis on manuaalsed tugipostid, heliisolatsioonivati pole ja torustikud on sassis. ;Sisekujunduses on varjatud kasutatud kehvad materjalid ning kogu interjööris on kasutatud palju kõvasid materjale; nupud tunnevad end hästi; töötlus on keskmine ja kliimaseadme paneel on vajutamisel lahti; monteerimisprotsess on hea.
Sõidukogemus
Audi on ju vana mark. Üldine sõidukogemus on see, et juhtimine on väga mugav ja mugav. Tahavaatepeegli vee- ja udu eemaldamine vihmastel päevadel on samuti üsna tasuta.
Tagurduskäiguga käivitamise/kiirendamise ja ronimise üldine tunnetus on hea. Kiirendamisel on suhteline tagasilöögi tunne, kuid võrreldes Teslaga võib see olla veidi halvem ja tundub, et see oleks nagu gaasiauto. Võimsus on aga liiga tugev ja riskitegur on Suhteliselt suurendatud, eriti intelligentne sõiduabisüsteem, mida on väga lihtne kasutada.
Rooli kaal: Rool on suhteliselt fokusseeritud ega ole piisavalt kerge. Disain peaks olema veidi uuenduslikum ja parem. Suurel kiirusel sõites on kere väga stabiilne!
Piduritundlikkus: Pidurite tundlikkus on endiselt väga hea ja see töötab korraga, kuid frustratsioon on liiga tugev. Kuid mõnikord on veidi ebatavalist müra, kuid see ei mõjuta kasutamist üldse.
Konditsioneeri sisselülitamine/täiskoormusega kiirendamine: Lülitage õhukonditsioneer sisse, et kiirendada ilma võimsuse kiirust mõjutamata.
Kiire sõit: ka suure kiirusega stabiilsus on väga hea. Saate kasutada püsikiiruse regulaatorit. Kui sõidad kaua, on palju lihtsam. Teil ei teki pikaajalist sõiduväsimust ja reisiväsimust ning säästate üle poole oma murest ja vaevast.