Hüppemotoor B10

B10 esikülg jätkab Leapmotoorse perekonna kujunduskeelt, integreerides Hiina esteetika Euroopa moeelementidega.

Ikoonilised kolmeastmelised LED-päevased jooksutuled on esitatud vahelduva paigutusega ja on valgustamisel väga äratuntavad. Esikülje keskel olev läbiliin ühendab loomulikult mõlemalt poolt valgusrühmadega, suurendades horisontaalset visuaalset laiust.

Väärib märkimist, et tipptasemel mudel integreerib eesmise poritiiva külgkaamerad ja on varustatud katusele torni stiilis laserradariga (128), mis mitte ainult ei vasta tipptasemel intelligentse sõidu vajadustele, vaid säilitab ka üldise disaini lihtsuse.

Külg võtab kasutusele ujuva katusekujunduse ning B/C-sammaste kõrge läikiv must värv ja akna serv moodustavad ühtse visuaalse efekti, kuni läbiv läbiv vöökoht, visandades sileda ja venitatud keha kontuuri.

Keha suurus on 4515 × 1885 × 1655 mm ja teljevahe on 2735 mm, mis on kompaktsete maasturite seas tavalisel tasemel. Lühikese esi- ja tagumise üleulatuva kujundusega paraneb siseruumi kasutamise kiirus.

Saba on visuaalselt keskendunud läbi tüüpi tagatulegrupile ja lambiõõnsus kasutab punktimaatriksi valgusallikat, mis kajastab esiküljel asuvaid päevaseid käigutulesid.

Väärib märkimist, et katusespoileri ots on integreeritud voogesituse keskkonna tahavaatepeeglite kaameraga, mis koos manustatud tagumise laiuse tuledega tagumise ümbruse mõlemal küljel saavutab tasakaalu funktsionaalsuse ja disaini vahel.

B10 on varustatud Leapmotori enda väljatöötatud CTC 2.0 tehnoloogiaga. Aku on sügavalt integreeritud šassii konstruktsiooniga ja paksus surutakse kokku 110 mm. Sõiduki raskuskese vähendatakse 480 mm (üks madalaimaid maasturites). 50:50 esi- ja tagatelje koormuse suhtega juhitakse nurga nurka 3,8 kraadi (4,5 kraadi BYD Yuan Plus jaoks) ja kehaasetus on stabiilsem, kui vahetatakse radasid suurel kiirusel. Akupakk võtab kasutusele kärgstruktuuri alumiiniumplaadi tugevdamise struktuuri ja väändejäikus suureneb 30%. Tegelik mõõtmine läbis 100km/h põitliku testi, millel polnud ebanormaalset heli.

Leapmotor B10 võtab kasutusele topeltkraadiga tasase põhjakujunduse, sise- ja välimistel kihtidel kahevärvilise õmblusega ning pind on kaetud nahasõbraliku nahaga, mis on täis ja libisemine. Multifunktsionaalsed nupud kasutavad matt-metalli võtmekatte, millel on selge vajutav tagasiside, ja toetavad häälabiliste ühe klõpsu äratungi ja nutika sõidu funktsioonide kiiret kontrolli.

Teise madalaima konfiguratsiooni ja ülaltoodud mudelid on varustatud standardina rooli kuumutamisega. Roolratta siseküljel olev mahtuvuslik andur tuvastab haarde oleku ja reguleerib soojendusvõimsust automaatselt, et jõuda seatud temperatuurile 30 sekundi jooksul.

B10 on varustatud 8,8-tollise kitsabari täisvaliku LCD armatuurlauaga eraldusvõimega 1920 × 720. See toetab kolme teemalüliti: klassikaline, minimalistlik ja navigeerimine. See võib kuvada selliseid põhiteavet nagu kiirus, vastupidavus, intelligentse sõidu staatus ja rehvirõhk.

Pind kasutab peegeldavat kattetehnoloogiat ja heledus suureneb keskpäeval tugeva valguse korral automaatselt 800 nitini ja lülitub visuaalse väsimuse vähendamiseks öösel pimedale režiimile.

14,6-tolline 2,5K hõljuv keskjuhtimiskraan (eraldusvõime 2560 × 1440), mis on varustatud Qualcomm Snapdragon 8295 kiibiga, 12 GB mälu + 128 GB salvestusruumiga, on toimingu sujuvus võrreldav lipulaeva mobiiltelefonide omaga.

Peamine liides integreerib kõrgsagedusfunktsioonid, näiteks navigeerimine, muusika, kliimaseade jne, ja rippmenüü otsetee menüü toetab kohandatud 20+ juhtelemente.

Abiloadikuri ülemine kiht on varustatud 15W õhkjahutusega traadita laadimispaneeliga. Laadimisalal on sisseehitatud temperatuuriandur, mis vähendab automaatselt võimsust ja hüppab akna üles, et teile ülekuumenemisel meelde tuletada.

C-tüüpi C-tüüpi pordid (60W PD kiire laadimine + 20 W tavaline laadimine) on peidetud keskkonsooli allosas, toetades samal ajal sülearvutite ja mobiiltelefonide toiteallika. Kaablihalduspesa on reserveeritud pordi kõrval, et vältida kaabli takerdumist.

Kaaspiloodi ees olev armatuurlaud on reserveeritud 6 standardse võlu laienemisavaga, mida saab kasutada ametlike või kolmandate osapoolte lisaseadmete paigaldamiseks.

Armatuurlaua pind on valmistatud pehmest plastist, millel on Lychee tera + metallist sisustus. Laiendusava serv on kriimustuste vältimiseks. Allpool asuv varjatud õhu väljalaskeava saab kohandada õhumahtu kaaspiloodi piirkonnas eraldi.

Laiendusava hoitakse turvapadja moodulist suurem või võrdne 10 cm kaugusel. Hädaolukorras seda ei mõjutata turvapadja väljutamise teed. See on läbinud EL ECE R16 kokkupõrketesti sertifikaadi.

Leapmotor B10 keskmise ja tipptasemel versioonid tugivad 6-suunalist elektri reguleerimist (sealhulgas nimmetugi) ja on valmistatud hingavast bambusest söekiust kangast. Pind on perforeeritud teemanttekkimise kujundusega, mis muudab pärast pikka aega istumist vähem tõenäoliseks. Teise madalaima konfiguratsiooni ja ülalpool on standardvarustuses esiistme kuumutamine ja juhiiste on varustatud ventilatsioonifunktsiooniga.

Kogu seeria on standardvarustuses 1,83㎡ panoraamse katuseaknaga, kasutades kahekihilist lamineeritud klaasi (paksus 6,76 mm), nähtava valguse läbilaskvusega on vaid 15,96%ja UV-blokeerimise kiirus kuni 99,75%, mis võib saavutada päikesekaitse ja soojus isolatsiooni efekti ilma kileteta.

Elektriline päikesevari kasutab täielikku elektrikatkestuse kardinakangast, mille varjutamiskiirus on suurem või võrdne 99%-ga, toetab hääle/puudutuse kahekontrolli ja avamiskiirust, mis on väiksem kui 5 sekundit või võrdne. Kui päikesevari on suletud, saab auto valgustust vähendada vähem kui 5 luksi (samaväärne öösel magamistoa tasemega).

Skakaastuklaas on läbinud 120 km/h löögikindluse testi (simuleerides lindude lööki) ja iseenesestmõistetavate kiirus on 70% madalam kui tavalise karastatud klaasi oma. Hädaolukorras saab akna kiiresti katusealuse haamri abil purustada.

2735 mm teljevahe annab 1010 mm jalaruumi (reisijatel, mille kõrgus on 180 cm, on põlvedele rohkem kui kaks rusikat) ja 980 mm pearuum (üks rusikas ja kolm sõrme). Horisontaalse laiusega 1470 mm mahutab see hõlpsalt kolme täiskasvanud reisijat.

Täielikult tasane keskkanal (tõstetud kõrgus, mis on väiksem kui 30 mm) võimaldab kesksel reisijal loomulikult jalgu sirutada ja pikamaa ratsutamismugavus on 40% kõrgem kui traditsioonilistel kütusesõidukitel.

Tagumine rida on varustatud sõltumatute kliimaseadmete väljalaskeavadega (õhumahuga reguleerimise aerudega), C-tüüpi C-tüüpi portidega (toetab 18W kiiret laadimist), keskse käetugi (kahe tassihoidjatega) ja kõrgusega reguleeritava keskse peatugi, millel on üksikasjalik kogemus, mis on võrreldav 28 000-dollarise auto omaga.

Normaalitingimustes on maht 420L (sügavus 980mm), mis mahutab hõlpsalt 2 28- tollise kohvrid × 2 + 1 24- tollise kohvri + 3 seljakotid. Katte all on 515L peidetud salvestusruum.

Tagumised istmed saab 4/6 suhtega alla voldida, moodustades 1415L tasase ruumi (sügavus 1780mm). Pärast istmete voldimist on kõrguse erinevus pagasiruumi põrandaga väiksem kui 5 mm, mis säästab raskete esemete kandmisel pingutusi.