Uute kasutatud autode ekspordipoliitika jõustub: tööstuse kiirendatud ümberkorraldamine, vastavus ja kvaliteedi parandamine on ummikseisust väljumise võtmeks
Hiljuti on Hiina kasutatud autode ekspordiringi läbi löönud "autode varumise hullus"-paljud kasutatud autode edasimüüjad tormavad autosid hulgi ostma ning viima registreerimis- ja üleandmisprotseduurid lõpule enne 31. detsembrit 2025, et enne uue poliitika ametlikku jõustumist edukalt taotleda ekspordilitsentse. Selle meeletuse taga on nelja osakonna ühiselt välja antud uus kasutatud autode ekspordipoliitika. Selle rakendamine mitte ainult ei lõpeta pikaajalist-halli piirkonna-kaost tööstuses, vaid soodustab ka Hiina kasutatud autode eksporditööstuse ulatuslikku ümberkujundamist ja ajakohastamist.
Kaubandusministeerium, Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeerium, Avaliku Julgeolekuministeerium ja Tolli peaamet andsid 11. novembril 2025 ühiselt välja "Teatise kasutatud autode ekspordi juhtimise edasise tugevdamise kohta" (edaspidi "teatis"). Teatis käsitleb otseselt autotööstuse ekspordisektoris viimase kahe aasta väljaütlemata reegleid-null-kilomeetrise kasutatud autode eksportimise kaost- ja teeb selgelt ettepaneku rangelt kontrollida uute autode eksporti kasutatud autode varjus, tõmmates tööstusele selge vastavuse punase joone. N-nn "null-kilomeetrit kasutatud autod" on tegelikult "pseudo-kasutatud autod", mis on registreeritud, kuid mille tegelik läbisõit on äärmiselt väike ja mida ei saa uutest autodest eristada. Mõned ettevõtted kasutavad seda toimingut „registreerimine-on-eksport”, et vältida uute autode ekspordiks vajalikku tehnilist sertifikaati ja kõrgeid tariife. See võimaldab neil saada kuni 13% ekspordimaksu soodustusi ja kohalikke subsiidiume, ujutades samal ajal ülemereturud üle 15% kuni 40% madalamate hindadega kui legitiimsetel uutel autodel. See mitte ainult ei häiri rahvusvahelist turukorda, vaid kahjustab ka Hiina autode rahvusvahelist mainet.
Tööstusharu andmetel olid üle 90% Hiina 2024. aastal eksporditud uutest energiaga kasutatud autodest need "null{2}}kilomeetrised kasutatud autod" ja 2025. aastaks peaks see arv ulatuma miljoniteni. "Pärast uue poliitika rakendamist saavad ainult originaalseadmete tootjad ja nende volitatud eksportijad eksportida tulevikus null{4}}kilomeetrit autot." See blogi usub, et see tähendab, et valdav enamus tavalisi kasutatud autode ekspordiga kauplejaid peab loobuma oma spekulatiivsest mentaliteedist, pöörduma tagasi kasutatud autode ekspordi olemuse juurde ja keskenduma ehtsa kasutatud autode kauplemisele. Praegune tava autode pimesi hoidmine ei ole pikaajaline-lahendus.
Uue poliitika kolm põhimeedet kujundavad otseselt ümber tööstusmaastiku. Teatises on välja toodud kuus konkreetset meedet kolmes mõõtmes: range juhtimine, vastavuskontroll ja tervislik areng. Iga meede käsitleb otseselt tööstuse valupunkte, kusjuures kolm põhinõuet määravad otseselt kasutatud autode ekspordiettevõtete edasise ellujäämise:
Esiteks range kontroll kasutatud autodeks maskeeritud uute autode ekspordi üle. Alates 1. jaanuarist 2026 juhendavad kohalikud kaubandusasutused ettevõtteid esitama sõidukitootja väljastatud eksporditaotluse esitavate sõidukite puhul, mille registreerimiskuupäevast on möödunud vähem kui 180 päeva (kaasa arvatud), esitama „Kinnitus-järelmüügiteenuse kohta”. See kinnitus peab selgelt näitama ekspordiriiki, sõidukiteavet ja-müügijärgset teenindust ning olema kinnitatud ettevõtte pitseriga. Sõidukitele, mis ei suuda seda dokumenti esitada, ekspordilitsentsi ei väljastata. See kombinatsioon „180-päevasest registreerimisperioodist +-müügijärgne kinnitus“ piirab „uute autode kasutuse” levikut allikas, sidudes müügijärgse vastutuse otse ekspordikõlblikkusega ja julgustades ettevõtteid võtma kasutusele pikaajalise teeninduse mõtteviisi.
Teiseks muudetud sõidukite ekspordi tugevdatud vastavuskontroll. Vastuseks mõnede ettevõtete katsetele eeskirjadest mööda hiilida "muudatuste" kaudu, selgitab "Teatise" lisa muudatuste autentsuse nõudeid. See näeb ette, et muudetud sõidukeid eksportivad ettevõtted peavad ausalt sisestama teabe, nagu šassii mark, muudetud sõiduki mark ja sõiduki mudel, ning esitama täielikud tõendavad dokumendid, mis tõendavad muudatuste autentsust. Muudetud sõidukitele, mis ei suuda tõestada oma ehtsust, ei ole loetletud "Maanteemootorsõidukite tootjate ja toodete teadaandes" või millel puudub kehtiv riiklik kohustuslik tootesertifikaat, ekspordilitsentse ei väljastata, mis blokeerib täielikult ebaseadusliku pseudo-muutmise tee.
Kolmandaks luuakse ettevõtete jaoks dünaamiline juhtimis- ja väljumismehhanism. Teatises nõutakse selgesõnaliselt, et kohalikud kaubandusosakonnad tugevdaksid kasutatud autode ekspordi krediidihindamissüsteemi ülesehitust. "Kasutatud autode ekspordi ebaaus käitumise negatiivse nimekirja" alusel viiakse läbi igapäevane järelevalve ja ettevõtete dünaamiline juhtimine. Nimekirjas on täpselt välja toodud seitse suuremat rikkumist, sealhulgas keelatud sõidukite väljavedu, asjakohaste dokumentide võltsimine ja kvaliteedi tagamise kohustuste täitmata jätmine. Neid eeskirju rikkuvad ettevõtted eemaldatakse seaduslikult turult, standardiseerides veelgi tööstuse konkurentsi.
Tööstuse ümberkorraldamine: pooled eksportijad elimineeritakse, väikesed ja keskmise suurusega{0}}ettevõtted surve all
Uue poliitika rakendamine tähendab, et Hiina kasutatud autode eksporditööstus jätab hüvasti oma "metsiku kasvuga" ja siseneb uude arenguetappi, mida iseloomustavad "kõrged sisenemisbarjäärid + kõrge kvaliteet + kõrge teenindus", mis muudab tööstuse ümberkorraldamise vältimatuks. „Ainuüksi „After-After Service Confirmation Certificate” nõudest piisab, et kõrvaldada 90% praktiseerijatest,” näitab Wang Bini hinnang paljude väikeste ja keskmise suurusega{5}}kasutatud autode eksportijate raskusi.
Hiina Automüüjate Assotsiatsiooni kasutatud autode ekspordi osakonna president Huang Ruoyu pakkus välja täpsema ennustuse: praegu tegeleb kasutatud autode ekspordiga üleriigiliselt ligikaudu 3000 ettevõtet ning aastaks 2026 peaks see arv vähenema vähemalt poole võrra. esimesena kaotatakse põhiline konkurentsivõime. Lõppude lõpuks ei ole neil ettevõtetel enamasti ressursse originaalseadmete tootjatega koostööks, nad ei saa hankida nõutavat „-pärast müügiteenuse kinnituse sertifikaati“ ega oma kõikehõlmavat välismaa järel-müügi- ja osade tarnimise võimalust, mistõttu on uue poliitika järgimisnõuetega kohanemine keeruline.
Tegelikult kasvas Hiina aastane kasutatud autode eksport aastatel 2019–2024 vähem kui 3000 sõidukilt 436 000 sõidukini, mis on üle 145 korra. See plahvatuslik kasv oli suuresti ajendatud 2024. aasta veebruaris toimunud poliitikamuutusest, mis viis kasutatud autode ekspordi haldamise "pilootkinnitussüsteemilt" üle "riiklikule registreerimissüsteemile", mis viis pimesi turule sisenevate ettevõtete suure sissevooluni. Praegune poliitika karmistamine ei muuda kasutatud autode ekspordi arengupotentsiaali olematuks, vaid selle eesmärk on pigem reguleerida turgu ja soodustada tööstuse muutumist "mastaabikasvust" "väärtuse kasvuks"-seda on näha ka 2025. aasta novembri automüüjate varude hoiatusindeksis: indeks jõudis 55,6%ni, ületades autotööstuse buumi,{13}'} heaolu ning kajastab varude vähendamise ja nõuetele vastavuse edendamise kiireloomulisust.
Lühiajaline valu{0}}on vältimatu, kuid keskmise{1}} kuni pika-ajaline positiivne trend on selge. Uue poliitika rakendamine on viinud üksmeelele, et lühiajaline valu{4}}tööstuses on vältimatu. "Null{6}}kilomeetrised kasutatud autod moodustavad praegusest koguekspordist väga suure osa. Uue poliitika rakendamise algfaasis kasutatud autode eksport tõenäoliselt väheneb," ütles Hiina autotootjate liidu asjakohane ametnik. "Igasugune reform mõjutab mõne grupi huve ja tööstuse naasmine ebakorrapärasest konkurentsist ratsionaalse arengu juurde toob paratamatult kaasa kohanemisperioodi." Huang Ruoyu prognoosib, et nullkilomeetriste kasutatud autode ekspordimaht ulatub 2025. aastal ligikaudu 450 000 ühikuni, samas kui Hiina kasutatud autode kogueksport ületab sel aastal 600 000 ühikut, kusjuures Kagu-Aasia turg moodustab üle 50%.
Lühiajalise{0}}valu taga peitub aga positiivne trend keskmises ja pikas perspektiivis. Huang Ruoyu leiab, et kasutatud autode eksport kasvab 2026. aastal jätkuvalt, peamiselt kahel põhjusel: esiteks, suur nõudlus välisturgudel ning puudus sellistes riikides ja piirkondades nagu Venemaa, Kesk-Aasia ja Aafrika, mis toob kaasa nõudluse jätkuva suurenemise kvaliteetsete ja kuluefektiivsete Hiina kasutatud autode järele; teiseks on Hiina kasutatud autode toodete tugevus ja hinnakonkurentsivõime endiselt silmapaistvad, eriti uute energiaga kasutatud autode valdkonnas, kus küps tööstuskett pakub endiselt piisavalt tururuumi.
Tegelikult ei ole "null{0}}kilomeetriga kasutatud autode" eksport täielikult blokeeritud. Uus poliitika tagastab sisuliselt uute autode ekspordivolituse OEM-süsteemi. Volitatud ekspordiettevõtetel, kes teevad põhjalikku koostööd originaalseadmete tootjatega ja suuremahulised, on neil endiselt võimalus neid sõidukeid eksportida, kuni nad saavad pärast-müügiteenuse kinnituse sertifikaati. See tähendab, et uus eeskiri ei ole "üks -size-sobib-kõigile", vaid jätab pigem arenguruumi nõuetele vastavatele põhilise konkurentsivõimega ettevõtetele.
Lisaks on tööstusele uue hoo sisse andnud ka kõrgekvaliteediliste{0}}kasutatud autode suur pakkumine, mis tuleneb riiklikele VI heitestandarditele vastavate sõidukite väljavahetamisest. Hebeis asuv kasutatud autode edasimüüja Liu Hua usub, et keskmises ja pikas perspektiivis jätkab Hiina kasutatud autode eksport kasvamist, kusjuures peamised sihtkohad koonduvad Aasia, Aafrika ja Ladina-Ameerika turgudele, kus on suur nõudlus. Nendel turgudel puuduvad enamasti ranged heitkoguste nõuded ja lammutamise süsteemid, mis vastavad väga hästi Hiina kasutatud autode turu positsioonile ja millest saab tulevase tööstuse kasvu põhimootor.
Ümberkujundamine ja täiendamine: "Müügihinna erinevustest" "teenuste müügiks", avame kvaliteetse ülemere ekspordi uue peatüki{0}}
"Null{0}}kilomeetriga kasutatud autode eksport on ühekordne-tehing. Neil sõidukitel ei ole garantiid ja mida rohkem neid müüakse, seda rohkem kahjustavad nad Hiina autode mainet välismaal," ütles Hiina automüüjate assotsiatsiooni ekspert Wang Meng. See rõhutab uue poliitika sügavamat olulisust,-edendada kasutatud autode eksporditööstuse kvaliteetset-arengut ja vältida 1990. aastate vigade kordamist, kui kodumaiste mootorrataste eksport vähenes ebakorrektse konkurentsi tõttu madalate hindadega.
Tegelikult ulatub uue poliitika strateegiline eesmärk turu reguleerimisest palju kaugemale; sellel on kaks sügavamat kaalutlust: esiteks Hiina autotööstuse rahvusvahelise maine kaitsmine. Praegu on Hiina uute autode eksport jõudnud 6,8 miljoni ühikuni. Kuigi kasutatud autode ekspordi ulatus on väiksem, ei tohi "null-kilomeetrise kasutatud autode" kaos mõjutada Hiina autotööstuse üldist olukorda. Teiseks kodumaise autoturu inflatsiooni leevendamiseks. Kodumaiste kasutatud autode ülejäägi eksportimisega välismaale saab kasutatud autode hindu stabiliseerida, stimuleerides seeläbi uute autode tarbimist. See on küps tee, mida on järginud arenenud autotööstuse riigid, nagu Jaapan ja Lõuna-Korea.
Selle taustal on kasutatud autode ekspordiettevõtete ümberkujundamine ja ajakohastamine nüüd hädavajalik. Tööstusharu põhiline konkurentsivõime nihkub "autode madalate hindadega müümiselt ja hinnaerinevusest kasu saamiselt" "täieliku -ketiteenuste pakkumisele ja pikaajalise{2}}väärtuse loomisele". "Teade" julgustab kvalifitseeritud ettevõtteid selgesõnaliselt looma avalikke väljapaneku- ja kauplemisturge peamistel välisturgudel ning laiendama laiaulatuslikke teenuseid, nagu turundus ja laondus; Samuti juhendab see ettevõtteid tegema koostööd originaalseadmete valmistajate ja välismaiste importijatega, et parandada-müügijärgset teenindust, tugevdada koostööd logistika-, finants- ja kolmandate osapoolte kvaliteeditagamisasutustega ning pakkuda „ühe-peatuse teenuseid, sealhulgas kasutatud autode ettevalmistamist, ülevaatust, tollivormistust ja logistikat.
"Praegu ei puudu Venemaa, Kesk-Aasia ja Ida-Euroopa turgudel autod, vaid pigem pikaajaline-stabiilne tarne, igakülgne-müügijärgne tugi ja piisav varuosade tugi." Kasutatud autode ekspordiettevõtted peaksid tulevikus keskenduma teenindusväärtusele, pikaajalisele-väärtusele ja vastavusväärtusele. Parandades välismaiste järelmüügivõrkude{5}}ja luues varuosade tarneahela, võivad nad tõsta Hiina kasutatud autode mainet ja konkurentsivõimet välisturgudel ning isegi Jaapanist mööduda, saades Aafrika suurimaks kasutatud autode eksportijaks.
Enamiku kasutatud autode väliskaubandusettevõtete jaoks pakub uus poliitika nii väljakutseid kui ka võimalusi. Need ettevõtted, kes suudavad kiiresti kohaneda vastavusnõuetega, ennetavalt ümber kujundada ja uuendada ning keskenduda kvaliteetsetele-teenustele ja ehtsale kasutatud autodega kauplemisele, paistavad tööstuse ümberkorraldustes kahtlemata silma ja haaravad ära ülemaailmse kasutatud autode turu arengudividendid. samas kui need, kes klammerduvad spekulatiivse mõtlemise külge ega taha läbi murda ega uuendusi teha, kaotatakse lõpuks ajaga.
Hiina kasutatud autode eksport saavutas kunagi kiire kasvu tänu oma mastaabieelisele; Tulevikus suudavad nad saavutada kõrge{0}kvaliteedi ja jätkusuutliku arengu ning globaalsel turul tõeliselt kanda kinnitada ainult nõuetele vastavuse tugevusele, teenindusvõimalustele ja tootekvaliteedile tuginedes.
Ettevõtte nimi: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 võrgus, kiire vastus)
WeChat: 8613225612350 (prioriteetseks töötlemiseks lisage oma sõnumisse "Kasutatud autode eksport")
Veebisait: https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Teenindusriigid: Ghana / Alžeeria / Kambodža / Lähis-Ida / Ida-Aafrika (aastate praktiline kogemus, tuttav erinevate riikide tollivormistusreeglitega)